16-19 janvier 2007 Aéromodélisme

Une superbe exposition à ne manquer sous aucun pretexte dans le hall d'accueil et la salle polyvalente du C.E.

Venez discuter avec les membres suractifs des sections Aéromodélisme et maquettisme qui seront sur place pour présenter leurs drôles de machines, discuter avec vous et répondre à vos questions.

Le mot de la section

Origines et traditions :

Maquettisme et aéromodélisme chez Dassault, cela remonte à longtemps. Cela nourrit les discussions et les légendes, aussi avons-nous décidés de ressortir des greniers quelques machines pour garnir le coin des vétérans.

Bien sur, agressé par le temps et le nitrométhane, le blanc des peintures originales vire au sépia, gage de leur authenticité.

Cela illustre aussi les visions de l'époque sur les projets du futur, et les possibilités que nous avons de réaliser les projets les plus novateurs ou farfelus.

Autre type de respect des traditions, l'ouvrage minutieux des amateurs de vapeur et leurs drôles de machines, merveilles de laiton et d'acier, qui soufflent, grincent, vibrent, tournent La vapeur est plus vive que jamais entre leurs mains patientes.

Maquettisme :

Cette activité recouvre de nombreuses disciplines, depuis les maquettes de petite tailles dont le réalisme est poussé à l'extrême, jusqu'à des bateaux ou véhicules plus volumineux.

Cette année sort dans le hall un hydroglisseur assez grand pour que son constructeur ait décidé de monter dessus!

Vous avez dit "PSS" ?

Il fallait être anglais pour inventer le Power Scale Soaring, qui consiste à réaliser et mettre en l'air en vol de pente des maquettes d'avions sans leurs moteurs!

Le "challenge" est de faire planer les" involables".

Cette discipline est devenue très populaire, et chaque année sur le site de Macon, la Mecque européenne de la discipline, on attend avec impatience quelles nouveautés extraordinaires va présenter la désormais célèbre équipe Dassault. Plus les appareils sont massifs, trapus, complexes, exotiques, plus la performance est appréciée à sa juste valeurs.

Quelques spécimens atypiques sont présentés, quelquefois bardés de réparations comme autant de décorations pour des vols héroïques. Loind des formes allongées des planeurs, ce sont des hydravions, des biplans, mais aussi quelques élégants Falcon.

"Indoor" ?:

Encore un vocable anglophone pour une discipline en plein essor, les machines ultralégères pour voler à l'intérieur. Les formes sont souvent simplifiées, et les matériaux doivent beaucoup aux techniques d'isolation (Polystyrène, Dépron), associés au carbone.

Certains de ces modèles permettent une voltige qui n'existe pas dans les manuels académiques, dont des figures en stationnaire vertical permises par des rapports puissance/poids extraordinaires.

Ne nous y trompons pas, ces appareils de quelques centaines de gramme intègrent l'électronique la plus miniaturisée, les accus les plus récents, les moteurs sans balais et leurs variateurs triphasés. De plus les technologies de vidéo, retransmission d'images, gestion automatique de stabilité se mettent en place sur les prototypes réalisés au club.

Lors du dernier Mondial du modélisme porte de Versailles, nous avons été en mesure de présenter une équipe de démonstration d'avions historiques Bloch et Dassault, avec une couverture médiatique nationale.

Warbirds :

La mode de ces chasseurs, essentiellement de la deuxième guerre mondiale, ne se démentit pas. Plusieurs de ces maquettes motorisées sont là prêtes à décoller.

Jets :

Nos anciens ont longtemps fait voler des jets… avec des hélices, faute d'autres moyens de propulsion disponibles.

Ensuite ont été utilisés jusqu'à la limite de la technique des turbines carénées entrainées par de véloces moteurs thermiques, qui nécessitaient force nitrométhane et un entretien fréquent.

Plus tard est apparu en France le premier réacteur modèle réduit fonctionnant au propane. La poussée était modeste (4 kg), la machine était lourde et complexe à mettre en oeuvre, mais c'était un vrai réacteur! Bien sur, les membres du club ont fait partie des pionniers à défricher cette technologie. Désormais, les réacteurs fonctionnent au kérosène et sont pilotés par un FADEC embarqué, et de nouveaux projets sont en chantier.

Autre apport des nouvelles technologies, les propulsions par turbines électriques qui ont permis de réaliser de vrais-faux Falcon à partir d'un demi-kilogramme.

Vol à voile :

Ecole de rigueur au moment de la conception, la réalisation puis au pilotage, l'activité planeur est dynamique au sein de l'association. Les vols se font à la pente, ou en plaine avec mise en l'air au treuil électrique. Récemment notre équipement s'est enrichi d'un robuste remorqueur DR 400 qui ne cesse plus ses rotations de remorquage "maquette"

Technologies de construction :

Les énergies ont été mise en commun pour créer et utiliser des outils performants, tels que machine de découpe de noyaux d'ailes à commande numérique, de formage des thermoplastiques, de recouvrement des ailes sous vide. Notre savoir-faire est reconnu dans le domaine des composites, depuis le dessin en CAO, la création du modèle "Master", la réalisation des moule, jusqu'au produit final. Quelques uns de ces outils ou échantillons sont présentés.

Le succès de certains modèles a entrainé la création de "lignées" de modèles autours, par exemple, d'un même modèle de fuselage. A titre d'exemple, une partie de la vingtaine de modèles "Vendredï" est exposé, chacun étant marqué par son propriétaire par des choix de profil, dessins d'ailes,.. (versions "voltige", "de performance", "tranquille", "électrique"                                            ).

Machines et composites ne feront pas disparaitre la satisfaction de construire ou admirer la structure en "dentelles" de bois. L'utilisation du balsa a de beau jours devant elle, tandis que la technologie de la découpe assisté par ordinateur fait se multiplier les constructions ultralégères en contreplaqué découpé.

Vol virtuel :

Celui-ci est possible de manière très représentative, avec l'interface "radiocommande", à l'aide des simulateurs sans cesse plus puissants.

Venez devant notre grand écran prendre une première leçon de pilotage sans risques, avec un choix d'avions extraordinaires et les conseils de moniteurs expérimentés et passionnés. Pour les plus aguerris, les options de course ou combat aérien permettent de se mesurer sans limites.

Champions et stars :

Certains de ces projets ont été à un moment ou à un autre nos créations ont été les champions ou les stars du moment. Par exemple :

Le Panthera, avec ses deux hélices propulsives créa longtemps l'évènement sur les terrain.

L'Eclipse, planeur gigantesque de 20kg accueilli dans le hall, fit de l'ombre à la quasi-totalité des modèles qu'il a rencontré.

Démesuré comme l'appareil original, le Voyageur du tour du monde détient des records de taille dans sa catégorie PSS, et un petit frère motorisé est attendu.

Le gros Falcon 2000 est un "cover-jet" réputé, avec le plus grand nombre de couvertures et pages couleurs de la presse spécialisée. Sa version "vedette" a connu les vrais applaudissements du public parisien.  Ce modèle aura sans aucun doutes une descendance avec de véritables réacteurs.

Comme le Mirage 2000 de notre partenaire Eric Rantet, le Rafale de Francis Laurens illustre ce qui se fait de mieux en termes de maquettes à réacteurs. Il faut venir apprécier de visu la précision de ces réalisations exceptionnelles, et les spécialistes de la société (ils sont nombreux!), sont invités à venir se livrer au jeu des sept erreurs (il y en a quelques unes, volontaires ou non).